Il-Proċess ta 'Invenzjoni ta' Scooter
L-invenzjoni tal-iskuter hija bla dubju l-aktar klassika u mwettqa fl-istorja globali tal-iżvilupp tal-lokomottivi, u tappartjeni lil Piaggio Vespa, l-Italja, li hija milqugħa b'mod wiesa 'minn pajjiżi madwar id-dinja u hija dar għal klabbs dilettanti tal-karozzi madwar id-dinja kollha.
Biagio hija intrapriża kbira famuża fl-Italja, imwaqqfa minn Rinaldo Piaggio. Il-kumpanija twieldet kmieni kemm fl-aħħar tas-seklu 19. Fis-snin bikrija, ipproduċiet prodotti u vaguni tal-injam, u aktar tard ipproduċiet vapuri u ajruplani. Fl-1941, l-ewwel ittestja l-ewwel ajruplan kompletament issiġillat żviluppat minnu stess, u ddedikat ruħu għad-disinn ta 'ajruplani kbar li jtiru fuq l-oċean. Matul it-Tieni Gwerra Dinjija, il-fabbrika Biacho ġiet ibbumbardjata u meqruda minn ajruplani. It-tifel ta’ Rinaldo Piaggio, Enrico Piaggio, wiret in-negozju ta’ missieru u ħa f’idejh il-fabbriki ta’ Pontedera u Pisa. Dak iż-żmien, kien qed jiffaċċja ħafna devastazzjoni, għalhekk kellhom jipproduċu prodott attraenti ħafna u bi prezz raġonevoli. Enrico Piaggio innota l-potenzjal tas-suq tat-trasport bl-irħis. Hu ma kienx xufier ta’ mutur innifsu, imma l-karozza ivvintata tiegħu kienet vettura bejn muturi u karozzi – scooter.
Dan it-tip ta 'trasport, imsejjaħ scooter, ġie attentat fis-snin 20, iżda falla minħabba l-kwalità operattiva fqira. In-nies ma jafux jekk dan l-iskuter teoretikament fattibbli eventwalment isirx realtà. EnricoPiaggio sab inġinier anzjan, Corradino D'Ascanio, li jista 'jgħinu jilħaq l-għanijiet tiegħu u jipparteċipa direttament fil-proġett ta' żvilupp ta 'tip ġdid ta' scooter. Dak iż-żmien, l-għan kien ċar ħafna: l-iskuter il-ġdid irid jagħmilha komda għan-nisa biex isuqu daqs kemm għall-irġiel biex isuqu muturi. Meta rkib permezz ta 'puddle, m'għandux tixrid lir-rikkieb, ma jħallix it-tbajja taż-żejt tebgħa l-ħwejjeġ, ikollu spazju għal spare tire, u jkun ħafif, faċli biex tikkontrolla, u faċli biex tirkeb.
D'Ascanio żviluppa metodu sempliċi u effettiv ta 'użu ta' qoxra tal-ħadid bħala l-qafas, li jista 'kemm jinstalla l-magna u jissodisfa r-rekwiżiti ta' hawn fuq. Is-sistema ta 'sospensjoni ta' quddiem ta 'driegħ wieħed li ddisinja għall-iskuter hija simili għal tagħmir tal-inżul tal-inġenju tal-ajru, li jagħmilha faċli biex tiżżarma r-roti ta' quddiem, u l-magna hija konnessa direttament mar-roti tas-sewqan. Minflok il-kontroll tradizzjonali tal-pedala tal-motoċikletta, il-kontroll tal-veloċità varjabbli jitqiegħed fuq il-manubri tal-lemin. F'inqas minn ħames xhur, Biacho ttrasforma l-iskuter tal-magna two-stroke iddisinjat minn D'Ascanio minn blueprint għal prodott fiżiku. Fit-23 ta’ April, 1946, Biacho nieda l-ewwel scooter tiegħu, bl-isem ta’ Vespa (Taljan: Wasp) minħabba l-magna ż-żanżan u d-denb tiegħu li jixbah lil wasp. Il-ħrafa maħluqa minn D'Ascanio kompliet minn ġenerazzjoni għal oħra. F'dak iż-żmien, matul it-tnaqqis ekonomiku globali wara l-gwerra, il-karatteristiċi affordabbli, durabbli, u faċli biex issuq Vespa ġibdu l-attenzjoni tal-pubbliku tal-konsumatur, li wasslu għal mewġa ta 'popolarità Vespa. Fl-għexieren ta 'snin ta' wara, il-fabbrika Pontedera manifatturat miljuni ta 'karozzi Vespa, li nbiegħu lil ħafna pajjiżi u reġjuni, magħrufa bħala karozzi "nagħaġ" jew karozzi tan-nisa, u kienu rikonoxxuti b'mod wiesa' mis-soċjetà. Vespa tiddomina s-suq tal-lokomottivi u stabbilixxiet bażijiet ta’ produzzjoni fil-Ġermanja, Franza, ir-Renju Unit u Spanja mill-1951. Kien biss il-Ġappuniż Sukeda sweat id-dinja li din it-tendenza naqset gradwalment, iżda anke hekk, Vespa għad għandha ħafna partitarji leali .
